Siiski oli veelgi rohkem "kurja" jälgi versiooni nimega GTS-i, mille on vabastatud piiratud väljaanne. Iga paari asendamine maksab umbes 50 eurot - 60 eurot.

Vastupidi disainer töö Unikaalselt märkis suurenenud lihasmassi. Ja vähemalt esimesel ajal mehaaniliste asjade paremus võrreldes eelmise põlvkonnaga ei tundunud ülekaalukalt, keha erinevus kajastus mitte ainult esteetika. Suspensiooni funktsioonid BMW E46 Suspensiooni, pidurite ja juhtimissüsteemide konstruktsioonifunktsioonid jäid peaaegu muutumatuks, kuid jõgi on muutunud laiemaks ja alumiiniumi laiemas kasutamisel ripatsi komponentides on vähenenud ajakohaste masside vähenemist.

Samal aastal, ainult veidi hiljem, täiendatud kupee CI ja vaguni TI. Pärast kümneaastase pausi XI-modifikatsioonides kasutatav ülekanne edastab pidevalt kõik neli rattad, mille suhe on vastavalt esi- e46 m3 kaalulangus tagatelje vaheline suhe. Hood BMW E46 all Pidevalt täiendatud ja standardvarustuse seadmed ja valikute loend. Ja sedaanide ja universaalse modelleerimissaasta jooksul toimus restyling.

Need masinad said teisi esilaternate ja udutulede, mõnevõrra modifitseeritud plastikust keha külgpindade, laiema dekoratiivse radiaatori, uute eesmise kaitserauad ja kapuuts i ja i. Restyling ei piirdunud välimusega. Bensiini mootorite gamma suurendati ka. Väga märgatav muutus oli Valvetroonilise süsteemi 4-silindri mootori välimus. Vedrude, amortisaatorite omaduste peatamises ja karmimaks tagumiseks ripidometalliliste hingedeks. Roolimehhanismi ülekandesuhe on suurenenud rotatsiooni liikumine peatusest enne peatamist on muutunud vähem põrandale vähem.

Eriti pikk, kuid E46 platvormi üsna pilvatu elu konveieril ei katkestanud üleöö. Esimene vasak valitseja Pealegi ei kantud järgmisel platvormi tootmise relee, vaid esimese VMW mudelite seeria autod. Samal aastal vagun andis masinad Ele. Kupee ja cabriolets jäi tootmiseks kauem kui teised, kuni nad ilmusid BMW E46 M3 muudatused pandi tootmiseni kuni VMW Autod ei ole sellest numbrist, vaid ka tüütuid hooldus Ära helista.

Tähelepanu auto nõuab täpselt nii palju kui vaja mõista, et nad ei ole plastikust seebid, vaid tõeline tehnika, mis armastab määrdeainet, puhtust ja nii edasi.

See on harv sündmus, kus saan uue auto turuletoomise üle põnevusega. Valdav enamus autosid on tähelepandamatud ja mõned üksikud, mis on suus veetult ihaldusväärsed, on keelt hammustavad kallid. Tavaliselt leian, et isegi kõige ihaldusväärsemate superautode turule toomisel on mõni nit, mida tavaliselt võib kasutada vaimseks treeninguks, mida mu aju mängib, et leevendada valu, mis tuleneb selle auto mitte kunagi omamisest, kuna ma ei saa seda endale lubada või ei taha tassi välja vajalikud dollarid. Kui kõik detailid on lihvitud ja viimistletud, ei jää teie silmadele ja kõrvadele muud kui vangistuses jumaldamine. Need kroomitud õhuavad, mis peegeldasid päikesevalgust teie silmades: kustutatud.

Kuna mootorite struktuuribaas töötati välja eelkäija, masinad šassii E sid peaaegu säästeti enamiku laste haavanditest. Epic koos nicacle, hävitatud väävli sisaldava bensiini, ei mõjutanud autosid Oma välimuse ajaks on tootja juba kolinud B-silindri elektriseadmetesse valatud raua silindrihülsi.

Üldiselt maine "kuus" eespool, mitte 4-silindri mootori. Ja see ei ole stereotüüpilises mõistmisel nii palju, mis peaks olema tõeline BMW.

Kuigi funktsioonid ja need ja teised võimsuse agregaadid Nõuetekohase tööga jõuab tuhande kilomeetri kaugusele, "neli" on raskem üle kantud linnade töötsükli suurenenud temperatuuri koormuse suurenemise.

Kui mootor ülekuumenemine, võib see probleem tekkida loomulikult enne. Kõik käigukastide versioonid - automaatne, pool-automaatne SMG ja puhas mehaanika töö veatult. Ainult viimaste seas kokku pandud esimeses tootmisaastal, esinesid juhtumeid esimese e46 m3 kaalulangus kaasamisega. Hinnad varuosade BMW E46 Sõltuvalt sõidu viisil on siduri asendamine vajalik tuhande kilomeetri pärast, kuid on sageli juhtumeid, millal ja pärast tuhat, km on sõlme veel täielikult töökorras.

Suspensiooni võlu BMW on oma kinemaatikas ja hoolikalt valitud komponentide omadused. See ei ületa klassikaaslaste keskmist keskmist keskmist. See kehtib eriti eesmise McPhersoni kohta.

Meie teedel võivad koputused ilmuda tuhande km kaugusel. Selle süüdlane on rool. Knock on järk-järgult edenenud, kuid ilma mehhanismi tagaküljel asuva kriminaalse suurenemiseta.

Tehase spetsifikatsioon, selle korrigeerimist ei pakuta, hoolimata asjaolust, et disaini toetusmuut on. Uus raudtee nõuab umbes eurot. Iga paari asendamine maksab umbes 50 eurot - 60 eurot. Tehase juhise kohaselt vajavad ventileeritud pidurikettad iga kolmas padjade paigaldamisel asendamine km kaugusel. Tehasekomplekt maksab umbes eurot. Kolmandate osapoolte tootjate aja üksikasjad poole odavamalt.

e46 m3 kaalulangus

Hinnad varuosade ja regulatiivse töö teenindamise BMW E46 ei ole odav. Sellegipoolest ei nimetata nende masinate toimimist rumalaks, kuna autoteeninduses on äärmiselt väike tõenäosus. Esimestest vabanemisaastatest hoiti BMW bensiini trekeres BMW bensiini trekeres pidevalt väikeste jaotuste väikeste arvutusanalites. Perspektiivid BMW E Täna on BMW E46 hinnamuutus üsna suur. Maksumus sõltub madalmasinate muutmisest ja konfiguratsioonist. Esiteks on see tingitud nende seisundist, mis on statistiliselt Viimane, kui nad hoolitsevad nende eest, võib pidada peaaegu uuteks isenditeks, sest tegemist on BMW-ga, kuid hinnasildid on humaansed 2 tab.

Meie turul on enamik Est Sildi i pagasiruumi. See modifikatsioon, eriti 2-liitrise mootoriga paigaldatud post-kokkuklapitavad versioonides, on ideaalne tasakaal omaduste igapäevaelus, vaid ka rõõmu omaniku aktiivse töö gaasipedaaliga. Tundub, nagu Baieri hobused on palju muud, töödeldud teistes planeedi nurkades.

Punane või kollase interjööri eksklusiivse viimistluse võimalus ei ole välistatud.

Merit selles kuulub muidugi. Pöördemomendi jaotus mootori pöörete vahemikus ja teiste mootori ja ülekandesüsteemide koostoime täpne seadistus. Kuid otsida täiendavat hobujõudu nelja silindriga vähem kasumlik kui kuus. Kuues - mitte ainult usaldusväärsem, vaid ka häälestusvõimalused rohkem.

Paljudes Lääne-partneritel on siiski 4-silindri mootori paranemise jaoks täis-täielikult.

Video: Наши тесты. Вып. 884. Jaguar F-Pace 2021, Mai

Koos kolmandate osapoolte tootjate varude ja komponentide nomenklatuuriga on võimalik ehitada turbo variante aluspinnase seadme mittestandardite geomeetriliste suurustega.

Aga ikka sama operatsioon ja peaaegu e46 m3 kaalulangus raha jaoks - umbes 10 eurot - 15 eurot kõigi tööde jaoks efektiivsemalt 6-silindriliste seadmetega. Tootja teeb selle "kuue potti" väntvõlli plokid, mille all kolbinurkas on 66 mm, 75 mm, 84 mm, 85,8 mm, 86 mm, 89,6 mm, 91 mm ja pikkus mm, MM ja mm. Kolvi nomenklatuur võimaldab teil ehitada atmosfääri, samu täispuhutavad versioonid.

Kompressor või turbiin, mis on tarnitud ettevalmistatud põhja, võimaldab eemaldada rohkem kui liitrit. Kuid peamine asi - see võib olla kadunud, tõi BMW insenerid absoluutsele, jooksvate omaduste tasakaalus, mis on arvutatud samasse ESKEK või alpina'x, mis on enamiku häälestamise võrdlusaluste jaoks. Suspensiooni, tuuleloheste osade pakkumine ja lisaseadmete häälestamine on lihtsalt tohutu.

Mõned tehases ainult rattakettad Umbes 20 valikut. Styl It46, nagu laos, sama lõpetatud versioonides, välise häälestamise poolest on püstitatud erinevate kaubamärkide omanike seadusandliku auastmega. Aga see ei olnud alati nii. M-modifikatsiooni konstruktsiooni põhistruktuuri kardinaalne läbivaatamine hakkas praktiseerima täpselt platvormi E Erinevalt eelkäijast oli MH E 46 struktuurselt erinev tavalisest autost.

M3 välisilmes olid standardmasinatega tavalised ainult uksed, katuse ja pagasiruumi kaas. Esi tiibad võrega M3 olid laiemad. Põrkerauad, seelikud künnised, peeglid, kapuuts, taga spoiler, 4-toru heitgaas - see ja palju m3 oli originaal.

Erines ja interjöör. Kõige nähtavad uuendused: rool, spordiistmed ja seadmete kombinatsioon. Teised olid mootorid. Lisaks standardsele reale kummaline see kõlab sektsiooni ja konverteeritava MZ, M-tech filiaal toodetud spetsiaalsete piiratud seeria masinate seeria. M3 GTR, mis ilmus Selle mootori tsiviilmudeerimine oli tagasihoidlik - liitrit.

Muide, need tsiviilversioonid olid tegelikult praktiliselt täieõiguslikud võitlevad sõidukid, raske kaalulangusnaitus olid müügiks Ameerika Le Manside AMLS võistluste konkurentsieeskirjade täitmise huvides.

Veelgi enam, samade eeskirjade tõttu, mis kohustaksid tagama rakendamise protsessi 12 kuud, iga 10 eksemplaris eksponeeritud hinnaga veerandi veerand miljonist eurost, millest igaüks müüdi ainult valitud klientidele.

Tulevikus on eeskirjade nõuded veelgi enam karmistatud, kuid BMW-s ei järginud neid enam. See oli liiga kallis vabastada veel sada autot ja tuhat "kaheksad". GTR MH jätkas võistlustel osalemist mitte seaduslikult õigustatud võidude huvides see oli võimatu püsivate trahvide tõttuvaid parandamise huvides tehniline mõiste. Täna on sellised koopiad kollektsionääridest, mis on lähedal asuvate inimeste lähedastes ringkondades Motorsport. Vastavalt CSL-lühendi dekodeerimisele kupee spordiga sport kerge selle muutmise kujundamisel maksti erilist tähelepanu kaalu vähendamisele.

Autos kasutati palju osi: katus, esiratas, tagumine hajuti, uksepolster, uksepolster ja keskkonsool, lisaks selle klaaskiust komposiitist vormitud pagasiraami paigaldamine saadeti kaalulangus.

Mudel kaotas ka heliisolatsiooni ja ohutuse külgsuunas. Põhikonfiguratsioonis ei esinenud kliimaseadet ja audio süsteemi kuigi nende valikuvõimalusi salvestati. Mootori võimsus Z60 L-s. Saavutatud teistes nukkvõrk, ventiilid, modifitseeritud sisselaskekollektor ja mootori juhtimisprogramm. SMG II käiku juhtimisprogrammi on muudetud. Suspensioon on saanud paksemad põiksuunas stabiilsuse stabilisaatorid, suurenenud jäikuse vedrud. Seejärel osa CSL-versiooni osadest tolline rattad, ripatside vedrud, roolirattad, piduri mehhanismid ja mõned teised on saanud registreerimise võistluspaketis USAs standardses MH-s.

Euroopas nimetati M-spordiks sarnast paketti see on sageli segaduses tavalise E 46 klubide paketiga, mis sisaldas osa standardist M-mudelid. E46 BMW on auto, mis kestis vahemaa Ta sai asendaja E36 mudeli jaoks ja tuleb lubada, auto osutus väga edukaks. Pole ime, et see "Baieri" sai üheks parimad autod BMW. Välimuse ajalugu Niisiis, sa peaksid algama ajalooga.

E46 mudel BMW töötati välja andeka inseneri juhendamisel nimega Chris'i e46 m3 kaalulangus. See oli see mees, kes e46 m3 kaalulangus protsessi ja vaatasin, et kõik varem arenenud ideed kehastati planeeritud uudsuse kujutis. Ja muidugi läks kõik hästi - Miks oli tema esietendus nii lärmakas?

Suspensiooni funktsioonid BMW E46

Kuna see auto tuli välja uue arengu Baieri firma - edastamise, mille nimi anti StepTronic. See tähendab, et nüüd võib juht üleandmise iseseisvalt vahetada, hoolimata asjaolust, et see innovatsioon oli kõikidel mudelitel absoluutselt kättesaadav. Vähe hiljem ilmus Kolmeukseline luukpära järgnes teda. Kompaktne, e46 m3 kaalulangus ja stiilne - sellised inimesed meeldisid paljudele. Kindlasti sai E46 BMW mudel üha populaarsemaks.

Ja seepärast otsustas tootja mitte saavutada saavutatud, kuid edasi liikuda. Edasine areng Mida auto ostis? Paremad mootorid - nad asusid üheselt võimsamaks ja tugevamaks. Samuti oli võimalik näha uusi kaitserauad ja esilaternaid, mis palju kasulikumalt rõhutasid Baieri pildi kui varem. Epic koos nicacle, hävitatud väävli sisaldava bensiini, ei mõjutanud autosid Tootja on nende välimuse ajal juba sisse lülitanud malmist varrukad. B-silindri võimsusega silindrid. Üldiselt maine "kuus" eespool, mitte 4-silindri mootori.

Ja see ei ole stereotüüpilises mõistmisel nii palju, mis peaks olema tõeline BMW. Kuigi funktsioone ja need ja muud elektriüksused, millel on nõuetekohane operatsioon jõuab tuhat kilomeetrit, on "neli" raskem üle kanda linna töötsükli suurenenud temperatuuri koormuse. Kui mootor ülekuumenemine, võib see probleem tekkida loomulikult enne. Kõik käigukastide versioonid - automaatne, pool-automaatne SMG ja puhas mehaanika töö veatult. Ainult viimaste seas kokku pandud esimeses tootmisaastal, esinesid juhtumeid esimese ülekande kaasamisega.

Hinnad varuosade BMW E46 Sõltuvalt sõidu viisil on siduri asendamine vajalik tuhande kilomeetri pärast, kuid on sageli juhtumeid, millal ja pärast tuhat, km on sõlme veel täielikult töökorras. Võlu bMW peatamine - oma kinemaatikates ja hoolikalt valitud komponentide omadusi. See ei ületa klassikaaslaste keskmist keskmist keskmist. See kehtib eriti eesmise McPhersoni kohta. Meie teedel võivad koputused ilmuda tuhande km kaugusel.

Süüdlane on rooli reika. Knock on järk-järgult edenenud, kuid ilma mehhanismi tagaküljel asuva kriminaalse suurenemiseta. Tehase spetsifikatsioon, selle korrigeerimist ei pakuta, hoolimata asjaolust, et disaini toetusmuut e46 m3 kaalulangus.

Uus raudtee nõuab umbes eurot. Iga paari asendamine maksab umbes 50 eurot - 60 eurot. Tehase juhise kohaselt vajavad ventileeritud pidurikettad iga kolmas padjade paigaldamisel asendamine km kaugusel. Tehasekomplekt maksab umbes eurot.

Kui keha eelkäijad olid natuke vihane, kuigi nendes vormides oli nende vormides veidi rohkem sporti, siis autosid nende asendava šassi ajal tundus arhitektuuri ja nüansside üldise sarnasusega palju tahke. Mõnevõrra suur ümardus vormide BMW E46 visuaalselt ei lisanud "rasva".

Kolmandate osapoolte tootjate aja üksikasjad poole odavamalt. Sellegipoolest ei nimetata nende masinate toimimist rumalaks, kuna autoteeninduses on äärmiselt väike tõenäosus. Esimestest vabanemisaastatest hoiti BMW bensiini trekeres BMW bensiini trekeres pidevalt väikeste jaotuste väikeste arvutusanalites.

Perspektiivid BMW E Täna on BMW E46 hinnamuutus üsna suur. Maksumus sõltub madalmasinate muutmisest ja konfiguratsioonist. Esiteks on see tingitud nende seisundist, mis on statistiliselt Viimane, kui nad hoolitsevad nende eest, võib pidada peaaegu uuteks isenditeks, sest tegemist on BMW-ga, kuid hinnasildid on humaansed 2 tab.

e46 m3 kaalulangus

Meie turul on enamik Est Sildi i pagasiruumi. See modifikatsioon, eriti 2-liitrise mootoriga paigaldatud post-kokkuklapitavad versioonides, on ideaalne tasakaal omaduste igapäevaelus, vaid ka rõõmu omaniku aktiivse töö gaasipedaaliga. Tundub, nagu Baieri hobused on palju muud, töödeldud teistes planeedi nurkades.

  1. G-Power BMW Md XDrive On Hj Ja Nm Pöördemomenti
  2. Series E46 "BMW": omadused ja ülevaated.
  3. Shelby Gt Võrreldes BMW M4-ga
  4. Нечего тревожиться за Николь.
  5. M3 E46 sedaan. BMW M3 GTR Street E46 - Ajalugu - Foto
  6. Но тем не менее поблагодари октопауков за заботу.

Merit selles kuulub muidugi. Pöördemomendi jaotus mootori pöörete vahemikus ja teiste mootori ja ülekandesüsteemide koostoime täpne seadistus. Aga otsige täiendavaid hobujõudu Neljas silindris vähem kasumlik kui kuus. Kuues - mitte ainult usaldusväärsem, vaid ka häälestusvõimalused rohkem.

e46 m3 kaalulangus

Paljudes Lääne-partneritel on siiski 4-silindri mootori paranemise jaoks täis-täielikult. Koos kolmanda osapoole tootjate varude ja komponentide nomenklatuuriga on võimalik ehitada turbo valikud mittestandardsete geomeetrilised mõõtmed elektriüksuse aluspinnale. Aga ikka sama operatsioon ja peaaegu sama raha jaoks - umbes 10 eurot - 15 eurot kõigi tööde jaoks 6-silindri seadmetega tõhusamalt.

AllsBest.news

Tootja teeb selle "kuue potti" väntvõlli plokid, mille all kolbinurkas on 66 mm, 75 mm, 84 mm, 85,8 mm, 86 mm, 89,6 mm, 91 mm ja pikkus mm, MM ja mm.

Kolvi nomenklatuur võimaldab teil ehitada atmosfääri, samu täispuhutavad versioonid. Kompressor või turbiin, mis on tarnitud ettevalmistatud põhja, võimaldab eemaldada rohkem kui liitrit. Aga peamine asi - võib kaotada, tõi BMW insenerid absoluutse, tasakaalu väljakutsedSeroundlikult arvutatud samas EMKs või alpina'x, mis on mõeldud enamiku häälestamise võrdlusaluseks.

Suspensiooni, tuuleloheste osade pakkumine ja lisaseadmete häälestamine on lihtsalt tohutu. Mõned tehases ainult rattakettad Umbes 20 valikut. Styl It46, nagu laos, sama lõpetatud versioonides, välise häälestamise poolest on püstitatud erinevate kaubamärkide omanike seadusandliku auastmega.

Tavalise rea oluliste erinevuste tõttu. Aga see ei olnud alati nii. M-modifikatsiooni konstruktsiooni põhistruktuuri kardinaalne läbivaatamine hakkas praktiseerima täpselt platvormi E Erinevalt eelkäijast oli MH E 46 struktuurselt erinev tavalisest autost.

M3 välisilmes olid standardmasinatega tavalised ainult uksed, katuse ja pagasiruumi kaas. Esi tiibad võrega M3 olid laiemad. Põrkerauad, seelikud künnised, peeglid, kapuuts, taga spoiler, 4-toru heitgaas - see ja palju m3 oli originaal.

Erines ja interjöör. Kõige olulisemad uuendused: rooliratas, spordiistmed ja instrumentide kombinatsioon. Teised olid mootorid. Lisaks standardsele reale kummaline see kõlab sektsiooni ja konverteeritava MZ, M-tech filiaal toodetud spetsiaalsete piiratud seeria masinate seeria.

M3 GTR, tekkis E46 m3 kaalulangus mootori tsiviilmudeerimine oli tagasihoidlik - liitrit. Ma kahtlustan, et paljud disainerid ja insenerid jäid autoga üle vahtima, kui ma voodis lebasin ja mõtlesin, kui kõrge selle tasapinnaline väntvõll keerleb pikemalt sellest hiljem. Ühesõnaga, uus GT on ambitsioonikas. Nagu mõned maailma parimatest, on Ford Mustang välja töötatud paljude põlvkondade jooksul. Nüüd on oma kuuendas iteratsioonis e46 m3 kaalulangus spetsiaalse etendusmudeli näol saabunud Mustang.

Asi on selles, et see algas Euroopa konkurentsist nii kaugele, et igasugune võrdlus oli naeruväärne, kui mitte häbistav. Tahtsin, et see meeldiks - tegin seda tõesti, aga ma ei saanud lihtsalt elusast tagateljest mööda. See ärritas mu aju nii, et Mustangi saadeti hõlpsasti välja nagu wannabe'i sportauto, mida isegi energilised sedaanid ületasid.

Siis oli teise või kolmanda klassi interjöör, mis vingus, nägi kohmakas välja ja tundis end nagu McDonalds Happy Meal mänguasi. Seal oli ka see Joe Dirti tegelane, kes jälgis Mustangi umbes nagu kuklite peo lõpp - kujutiseprobleem, mille võlus mustanahaliste autojuhtide valju vähemus, kes riietusid ja käitusid härrasmehele sobimatult.

Seega ei sattunud Mustang kunagi tõsiste sportautode ringidesse - see lükati tagasi teise astmena ja 5. Okei, sellel oli ikka see neetud elus tagatelg, kes tahaks tagumist otsa kõige väiksema kesknurga alla visata, kuid mis kõrvale - see oli tohutu sportauto. Ford kinnitas isegi salongi, astudes kvaliteetsete materjalide juurde oma viimases olelustsükli värskenduses.

Fordi jõudlusjaoskonna mustkunstnikud valasid Mustang Boss Laguna Seca-sse palju erilist kastet - auto, mis on märkimisväärselt kiirem kui BMW E92 M3, Kalifornias asuva Rumeenia Laguna Seca hipodroomi ümbruses, ja uue kõrge veemärgi kaubamärgi all koerlaste sportautole. Mul oli võimalus vabastada Boss Fordi arendusplatsil Michiganis ja see oli sõit, mida ma varsti ei unusta.

Hood BMW E46 all

Sõita oli ehtne loits, see kõlas suurepäraselt ja pani maha mõned väga kiired jooksud. Boss on piisavalt kiire auto, et anda paar palju kallimat sportautot oma raha eest ja nokkimisjärjekorda. Altpoolt Fordi Boss ga saate tutvuda paari minu raja läbimisega. Vabandage GoPro vaeste heli- ja videolõikude pärast. Erinevalt kõigist teistest enne seda jõudlusega täiustatud Mustangidest on GT konstrueeritud harmoonilisena - terviklikuks pakendiks mõeldud sportauto, mitte aga osade prügikasti läbimõtlemine.

See on eritellimusel sportauto. Ja see põhineb hästi sorteeritud baaspakendil - Ford on olnud täpse võimsusnäitaja, omakaalu ja hinnakujunduse järgi ema - kuid nad on rohutanud piisavalt ube, et saaksime valmistada maitsva, unistava sportautohautise.

Alustame mootorist, kas pole?

e46 m3 kaalulangus

Õlised bitti Kahtlemata on GT suurim üllatus selle alumiiniumist kapoti alt. Ford otsustas minna vähem läbitud maanteele ja ehitada GTle ainulaadne täiesti uus elektrijaam. Ainsad osad, mida see Mustang GT 5, 0-liitrise veskiga jagab, on lisaseadmed - sellised osad nagu starter, vahelduvvoolugeneraator ja mõned klapiühenduse elemendid.

Selle uue mootori võlu ei seisne mitte mingis sunniviisilises induktsioonis, vaid selle eksootilises väntvõlli konstruktsioonis. Tõepoolest, vaid käputäis eksootilisi sportautoettevõtteid ehitab lameda vändaga V8-sid - nende seas Ferrarit ja Porsche. Ford on paljastanud, et see uus V8 on võimsaim loodusliku sisselaskega mootor, mida bränd on kunagi tootnud. Teisisõnu - see on vooderdatud nii, et pakitakse rohkem punni liitri kohta kui Dearbori uusim superauto Ford GT.

Lamedavõlli konstruktsiooni tehnoloogilised eelised on arvukad ja märkimisväärsed.

Esiteks võimaldab mootori kraadine tulistamisjärjekord paremat hingamist, kuna silindripankade vahel heitgaasi impulsid ei kattu. Paranenud hingamine tagab suurema mootori maksimaalse võimsuse ja suurema jõudluse kogu pööretevahemikus tervisliku, tasase pöördemomendi kõveraga. Teiseks, tasapinnalisel väntvõllil puudub esmane tasakaalustamatus, see tähendab, et see võib loobuda rasketest tasakaalustusvõllidest ja vastukaalude kaalust.